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CR-V混动2.0L净致版:XCP三人组告诉你这是一辆怎样的SUV

新车评网   编辑:柳笛  2017-12-05   评论 (0)
 冯稀帆:CR-V混动2.0L净致版=水般的纯净?很多人叫我“玄学大师”,源于我曾写过玄学系列。玄学系列的本质,就是谈一些很黑的科技,这些科技“黑”得犹如超自然现象一般。混合动力也是属于玄学范畴的话题,动力和油耗这对千古冤家,在这里霎时变成和睦夫妻。如果让瓦特穿越过来,绝对被吓到当场晕倒。武侠小说里的江湖,分为峨眉派、崆峒派、少林派、武当派等,他们都是习武之人,却是各有特点。混合动力也是类似状况,目前以丰田、通用和本田三家为主,它们各自技术特点相差迥异,这里不妨由我这个玄学大师来分析。说到混动系统的技术差异,最本质就是如何“变招”,混动系统的关键,就是让动力在发动机和电机之间切换和组合。某些工况下,发动机效率高于电动机,反之电动机有时效率又会高于发动机,调配得当能让动力和效率达到更大化。其实丰田和通用能算是同一派,都是用行星齿轮来分割动力,发动机和两台电机分别连在行星齿轮不同部分。有所不同的是,丰田只有一个行星齿轮,而通用则是有两个行星齿轮,以及三个离合器,类似一个3AT的结构。究其原因,在于丰田设置了专利壁垒,通用等后来者要刻意在结构上作区分。由于靠行星齿轮组连接彼此,这类混动系统先天上有个劣势,就是发动机和两台电机的转速会彼此约束,即它们的转速差不能超过一定限度。换言之,有时把电动机停掉会更高效,但受制于行星齿轮的连接形式,电动机被迫继续运转,耗掉部分不必要的能量。至于本田的i-MMD混动,原理就比上述两款简洁得多。并没有使用变速箱结构,仅有一个离合器来决定是否接通发动机动力。本田i-MMD无疑是重混里的一股清流,它没有去钻丰田结构的壁垒,而是另立一种解决方案。丰田也好,通用也罢,它们都是以发动机为主,电动机为辅。本田则是让电机成为绝对的主角,发动机更多退居幕后工作。以CR-V混动为例,绝大部分工况下,都是由电机直接驱动,发动机在后方运转来给电池充电,保证电机由足够的电能“挥霍”。由于发动机受油门影响较少,使得发动机可以长时间保持在一个高效的转速位置,来为电机充入更多电能。如果是传统汽油车,由于路况变化,发动机转速经常起起落落,转速落入高效位置的时间并不多,油耗自然很难降下来。可以说,让发动机长时间在最高效状态工作,是本田混动系统省油的秘密所在。除此之外,本田混动系统也能回收制动,以及滑行时的动能,将原来变成热量浪费掉的能量,回收到电池当中。尤其体现差异是在急加速的时候,丰田和通用都选择让发动机和电机一起发力驱动车轮。本田则选择让电机以更大功率运转,发动机提高转速,以保证电池有足够电量。区别于增程型混动的地方, 混动CR-V的发动机会有直接驱动车轮的时候。在高速行驶时,这时发动机效率会高于电机,混动CR-V这时会选择让发动机直接驱动车轮,电机可以直接停掉(离合器断开电机的连接)。这在丰田和通用上是做不到的事情,由于行星齿轮连接,电机在高速会被迫继续运转。换言之,混动CR-V的发力表现更接近于纯电动车。电机能瞬间达到大扭矩的特性,使得每一脚油门下去,都能得到近乎零时差的响应。很多时候,混动CR-V在动力输出上,只需管好电机一个变量,无需考虑跟发动机之间复杂的彼此匹配,因此在输出连贯性、平顺感上会有自己的优势。 对于日常驾驶而言,响应往往比绝对加速力重要得多。毫不夸张地说,超跑在日常道路上,分分钟跑不过混动CR-V。混动CR-V能随时对加速指令作出响应,能让你抓住转瞬即逝的超车机会。好啦,关于 混动CR-V驾驶起来的感觉,我就先不说太多,因为柳迪同学接着会进行更详细的介绍。此外,作为奶爸的阿山,会以家庭诚博娱乐平台登录角度去试用混动CR-V,看看一台混动车能给他的生活带来何种乐趣?
标 签 东风本田   CR-V   混动2.0L净致版  
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