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讨好的日本二线品牌,XV、CX-4、欧蓝德选谁好?

新车评网   编辑:冯晞帆  2017-11-03   评论 (0)
 斯巴鲁属于日本二线品牌,从用户数量无疑很小众,马自达则是从小众开始迈入大众。每次试驾这些品牌,留言区的活跃度,跟这些车的销量很不成比例,都是异常活跃。尤其是在斯巴鲁XV的视频里,我随口提到了跟CX-4的比较,有朋友觉得意犹未尽。这类二线品牌,由于个性鲜明,都会有一班忠实粉。它们在买车时,真的会非这个品牌的车不买,即以车迷心态去买车,而非斤斤计较的消费者。作为车迷,哪怕不去买车,都喜欢在网上浏览车方面的内容,还很乐意分享自己的看法。以至于这些品牌,销量虽小众,但网络上的反映却非常热烈。以20万左右的预算,可以选到斯巴鲁XV、马自达CX-4和三菱欧蓝德。三款车共性很多,内饰都是不怎么上档次。哪怕像斯巴鲁XV,在换代时已经很尽力抛掉上代的塑料感,但依然难以有高级感。里面的中控屏幕,后装感都非常强,跟自己去汽配城买的差不多。毕竟这类厂商资金实力有限,不像大厂商那样,会去专门设计一套自己的多媒体界面。尤其是斯巴鲁,为了降低售价,都是低配车报关,入港后再加屏幕上去。不过这类“后装”系统,也有自己的优势,就是功能齐全贴地气。大厂商的多媒体系统,界面虽好看,但功能跟进往往慢半拍。斯巴鲁XV在用上新的SGP平台后,行驶品质有了质的飞跃。在滤震方面的表现,能和大一级的SUV去拼,例如说三菱欧蓝德。没错,我一直说斯巴鲁和三菱的底盘很像。走日常好路时, 它们的质感不出众,估计是衬垫用得不是太下本。可是当路面越来越烂,它们的强大就体现出来。尤其是广州最近那种施工路面,开XV和欧蓝德简直可以放心踩油冲着过。类似这种特性的车,还有福特福睿斯、传祺GS4,以及改款后的CS75。没错,自主品牌在这方面挺懂中国需要。斯巴鲁和三菱的底盘特性,有时真怀疑跟它多年玩拉力有关。至于马自达CX-4,就属于比较典型的公路底盘。悬挂动作挺伶俐,但看到大坑依然要设法去避。最初马自达被诟病底噪大,包括CX-4在内的新车,都对这方面做了很大的改进。至于大家最关心的驾驶乐趣,单论驾控感觉,我觉得斯巴鲁XV能排到第一。XV开起来很像掀背车,而且是偏运动那种掀背车,整台车异常灵活。其实马自达CX-4也有类似感觉,可是CX-4方向盘没有什么路感反馈。斯巴鲁XV还是像老一辈运动车,转向偏沉,拿在手里时,心会比较踏实。以上纯属个人喜好,毕竟马自达是有意而为之。这代马自达追求的是自然无感,让你轻描淡写地把弯给转了,非极限状态下都不会跟你去沟通太多。包括最近声称能减少转弯时方向盘修正幅度的GVC系统,有没有用另当别论,但宗旨很符合上面提到的无感。上面说到,斯巴鲁驾驶能排第一,基于单论驾控感受。源于斯巴鲁XV只有2.0L动力,还要拖着个全时四驱,加速只能说仅仅够用。哪怕是CX-4的2.0L版本,加速都会比XV精神得多。之前我拿雅阁2.0L来跟凯迪拉克ATS-L讨论,惹来了很多声音,这里我又来给斯巴鲁XV说几句。现在“这届”斯巴鲁车型,喜欢把油门调很冲,一点就窜出去。新一代XV则比较循序渐进,油门压深一点,我才跑快一点。整个动力非常“跟脚”,在车流里你能准确微调跟前车的距离,在适合时候再一脚油门把握稍瞬即逝的超车空间。CX-4的AT也是上等之作,可是降挡带来始终是陡增的发力。这里只是说流派,喜欢谁就对号入座,不要说我整天为CVT辩驳。竟然把欧蓝德晾在一边,论驾驶乐趣,欧蓝德毕竟是台尺寸更大的车,只能说道不同不相为谋。或许拿三菱下一级的劲炫来讨论,会更加合适。可是三菱劲炫在转向上,又跟另一个日本二线品牌车型很像,就是铃木维特拉。它们的公路性都很好,悬挂在过弯时都能“顶天立地”。可是转向都不是快比例类型,属于那种不挑逗你开快,但开快又能应付过来的车。最后作为一个车迷,很感激这类偏小众品牌的存在,假如马自达真出台后驱的阿特兹,我将感激涕零地奉上全部积蓄……
标 签 斯巴鲁   马自达   三菱  
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