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新车评网 作者:廖裕豪   2017-11-07   评论 (0)
撰文、摄影:廖裕豪@新车评
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说起腾势,我想到最贴切的形容词,就是既熟悉又陌生。一方面,腾势这个品牌已经问世多年,并不是什么新面孔了,而另一方面,除了北京这样只有纯电动车能获得新能源牌照的城市,其他地方想看见腾势的身影并不是易事。这次试驾的腾势400与之前的腾势相比,主要新增了更大动力的版本,新的动力配置采用184马力的电机,最大扭矩也比低配提升10N.m,达到300N.m。更重要的是,相比上款,腾势400全系电池容量从原来的47.5千瓦时,提升到62千瓦时,通过各项优化,让工信部续航里程整整提升了100km。其实对于电动车来说,动力的提升远远没有续航里程的增加来得实际,所以这次改款也是相当有意义的。其实考虑腾势这种纯电动车的消费者,往往都是限牌城市的刚需购车者。手头预算在30万左右,却受牌照制约,要购买纯电动车,腾势暂时来说是唯一选择了。那么腾势400都有哪些重要的特性?请看下文分解。话题点一、外观内饰都能给人留下深刻印象。开着腾势这几天,最大的收获竟然是得到了莫名多的回头率。此回头率非彼回头率,我仔细观察了路人的目光,总是充满了疑问和未知,纷纷讨论这是什么车,或者质疑电动车的实用性,有些更直白,直接说这台车怎么长得这么怪。这也正常,毕竟纯电动车可以跳出汽油车布局的框框,大胆的按照电动车的装置分布设计车身。从常规思维跳出来虽然会给人带来新意,但是往往收到更多的是反对的声音。很明显腾势就是跳出常规思维框框的反面教材,编辑部的同事大多没办法接受这台车的外观。但是其实从车头看,车身的线条还是流畅的,只是整台车太过饱满,在这个以瘦为美的社会,腾势注定只符合少数人的审美。最应该被集中吐槽的其实是车尾设计才对, 从常规的看车思维出发,很难界定腾势到底是SUV,MPV还是轿车。说它是SUV,它却偏偏拥有一个没办法掀背开启的后尾厢,车尾的玻璃还往里凹陷。说它是轿车,它却拥有完全超班的车身尺寸和车内地台高度。
再说说同样能给人留下深印象的内饰。内饰的氛围非常有标签感,一上车我马上联想到腾势的生母比亚迪。造型实在是过于老土了,木纹内饰的塑料感也是极致的,塑造出一股无法磨灭的廉价风。但是仔细观察,其实腾势已经在内饰的用料上下了功夫,却被这造型活活埋没了。其实腾势车厢的人机工学做得还是很不错的,座椅的宽大舒适感很明显,诸如能量回收,sport模式这些驾驶时需要用到的实体按键都很就手。不过比较让人崩溃的莫过于空调的操作了。中控因为试驾车的系统维护所以没办法使用,不仅没办法体验车上的哈曼卡顿音响,连集成在中控里的空调调节也没办法使用了。但是还好空调的开关被以触控按键的形式设置在了屏幕旁,只是按键的识别率实在太低,往往按5下甚至20下才能识别一次,而且识别与否只能靠按键的指示灯来判断,没有震动或提示音等反馈,完全没办法盲操作。我实在越来越不理解车厂坚决走上虚拟按键这条不归路的原因,比起实体按键,很多虚拟按键几乎可以用“使用体验极差”来形容。话题点二、这才是真正的市区通勤神器。要很好地胜任市区通勤的任务,其实对燃油车来说并不容易。而电动车先天的条件,却恰恰戳中城市通勤的痛点。市区走走停停,频繁起步和减速,还经常怠速。这几天在市内穿梭,看见太多车在畅通道路上龟速行驶,虽然留有给人超车的空隙,但要是自己的车没有足够的动力响应和储备,要抢这个超车间隙会非常危险。开着拥有能瞬间全数输出184马力和300牛米的腾势,在这样的路况行驶是一种怎么样的体验?一个字,爽。经过实测腾势400的百公里加速时间在10.2秒,并不算快。但是大家都知道电机是能瞬间输出最大扭矩的,实际的效果就是,即便不放入sport模式,动力响应时间也几乎为0。结果就是其超车之畅快淋漓,甚至能在市区秒杀一众公交车和出租车,而且每次红灯起步,我都能轻而易举无声无息地第一个抛离旁车。值得一提的事,即便是上了高速,腾势400的车速还是能轻松有力地突破限速的,这一点确实让我比较意外。而且在市区以70km/h以内行驶,车的底盘有一种很敦厚的高级感。同时因为电机的无声无息和腾势自身较高的隔音水平,就这夜色在市区穿梭,真的是一件很惬意的事。因为车身很重,悬挂回弹很有厚重感。在刹停后的一瞬间,同样因为车身太重,车是会前后摇晃几下才完全停住的,这一点让人感受不太好。说到驾驶,还有一点是我很喜欢的,就是这台车的单踏板逻辑驾驶。进入能量回收增强模式在速度到达20以上,只要松开“油门”踏板,电机的能量回收就能很循序渐进地介入并很有效地控制车速,这几天在市区里,除了需要刹停我基本没怎么用过刹车踏板,同时这也能最大程度地回收电能,让我心情异常舒畅。不过要是你不喜欢能量回收也没有关系,通过挡杆旁的按键关闭就好。话题点三、在现实生活中这台车方便吗?想来想去,这台车在生活中好不好用,归根到底还是三个问题。哪里能充电,充电快不快和续航里程够不够多。首先我想回答续航里程的问题,腾势400的工信部续航里程是352km,电池容量是60千瓦时。拿到车的时候,显示续航里程有367km,当我用这些电量行驶了280公里后(其中包括一定的高速路况),续航里程显示还有28km,所以我保守估计即便跑高速较多,电池的续航里程绝对能突破330km。因为试驾车并没有提供慢充电线,这几天我都是采用快充的方式补给电量的。公司对面的保利国际广场,地库有第三方快充充电桩。快充的充电速度还是非常喜人的,平均下来两分钟就能充一度电,一个多小时就能充到80%。不过这个方式我不太推介日常使用,因为快充的电费高达1.88元一度,算下来平均一公里是0.35元,比起在家里过夜的时候慢充的每公里0.12元高出不少。所以说能不能找到固定经济的充电方式,直接决定了你用电动车的幸福指数。还有一点要注意的,就是跑高速掉电还是太快了,心里很没底,就目前社会上充电桩建设状况来看,电动车长途自驾游还是件很头疼的事,还是乖乖在市区内玩耍吧。总结:其实看看现在国内电动车市场的产品丰富程度,就可以看出腾势处于一个四面楚歌的境地。要知道,以北京为例,补贴后加上购置税这款184马力的腾势的价格已经到达366,800元。近年自主品牌的电动车的新品如雨后春笋,其中不乏荣威ERX5,传祺Ge3这些价格更低,颜值又颇高,同时各方面硬件也有较高素质的后起之秀可以供消费者选择。不过要说到同价位无竞品和更高级的行驶品质,腾势还是有它的独特之处的,假若你能接受腾势400的缺点,同时符合购买纯电动车的人设,那么考虑一下腾势400,或许会有意外收获。
【腾势400首试印象】突出优点:市区路况驾驶逞心如意,超车信心非常足;续航里程水平高,真实;增强型能量回收介入自然,力度足。主要短板:外观不太符合大众审美,内饰设计廉价感强;车身过重,底盘极限很低;定价略高。
【新车评推荐等级】      
标 签   腾势   纯电动

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参数配置腾势

官方价:36.9 - 43.28万 排 量:- 变速箱:-
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