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新车评网 作者:谭劲棠   2016-12-08   评论 (0)
撰文、摄影:谭劲棠@新车评
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汽车厂家在国内卖SUV是一件很赚钱的事情,只要体格够强壮,看起来能镇得住场面,通常销量都不会差到哪里去,连力帆迈威这辆“小学生作品”都能让上牌量以千为单位计算。不过,在所有国产SUV当中,这一位才是神话般存在的——大众途观,从出生开始就在经历提车紧张的循环,我曾经记得当年还帮一好友买途观,最终得托关系加价才能勉强拿到顶配,而且还是不能选其他配置。直至今日,六年前出生的途观早已显老气,可是翻看10月份国内SUV成绩单,我们却发现途观竟然还能稳稳地每月有超过2万销量,这当中虽然有大众品牌认可和信仰加持,但不可否认,途观产品力确实表现不错。而在早前,我们已经拿到国产途观L上市时间,新车大约会在明年2-3月份正式跟大家见面,而在见到国产途观L之前,我们还能更早地遇见海外原汁原味的Tiguan,也就是轴距没变的新一代途观。三围尺寸微增长 轴距倒是成功突围76mm 以往我们分辨国产和进口Tiguan,最佳方式是看前脸,两者差别是很明显的。而这次,国产途观L跟进口Tiguan将会沿用同款前脸,虽然细节会有差别,但是整体感觉是很像的。那么这次到底要怎么分辨呢?没事,这次国产的途观L车长将会达到4.6米,能做出七座车型,C、D柱位置会明显长不少,而Tiguan车长仍维持在4.4米的水准内,两者身材差别还是比较明显的。跟上代车型相比,进口Tiguan三围尺寸有微微涨幅,轴距倒是增长不少,比上代多出76mm,基本跟目前国产途观接近。其实从轴距和座椅布局能看出,进口Tiguan主力是放在5座紧凑型范围内,注重开起来的感觉,而要空间或者需要7座布局,那还是看途观L更合适。很可能是看着老款Tiguan时间久了,觉得新旧两代Tiguan虽然三围接近,但看起来还是新一代更显大。真当中,跟新一代Tiguan更硬朗的线条风格有很大关系,即便现在新一代基于MQB平台的Tiguan,车长还没有PQ35的国产现款途观长,可视觉效果上依然新Tiguan占优势。并且新款Tiguan的LED日行灯跟现款途锐很像,同时LED尾灯和全LED大灯都是标配,还有R-Line套件可选,所以外观这部分,Tiguan不单单能给到我们新鲜感,而且档次感和气场却真进步不少,特别是将它跟途锐挺在一起的时候,车主下车的底气会硬很多,毕竟这是接近40万的Tiguan。
看习惯MQB新车 总觉得内饰新意不多是,MQB平台在共享部件和研发费用部分贡献不少,但这只能是站在厂家那边的言论。对我们来说,终端价格是没见多少松动,但幸好我们能在同等价格基础上,能找到些许原本档次稍高的装备,例如最近出的迈腾、TT都能有12.3寸的全液晶屏幕做仪表,Tiguan同是MQB平台过来的,这值得炫耀的屏幕可不能少,并且这个配置并非顶配独有,330TSI高配车型就开始覆盖。可对于Tiguan中控的布局,着实因为最近从MQB平台冒出来的新车太多,从高尔夫7、凌度,到嘉旅、途安L等等,内饰风格都大同小异,所以这次看见Tiguan车厢,我们就再没发现啥新鲜感。  虽然车厢看着没啥新鲜感,但用料和触感还是有提升,起码车厢档次感会比上代Tiguan进步(不然怎么跟消费者交代O(∩_∩)O)。除了看起来很炫的液晶仪表盘,这次Tiguan中控就不再是封闭系统,同步会支持苹果Carplay连接,上车基本能将手机跟车载系统同步。而中控信息也能看到更多关于越野的辅助信息,例如海拔、轮胎转向角度等等,同时除开1.4T版本外,其余车型都配备4Motion四驱,车内会有越野模式选择,而如果只在公路的话,还有驾驶模式选择备选,使用起来会更加接地气,这都是相对于上代Tiguan来说的一些明显进步。Tiguan只会做5座 轴距进步受益方在后排 以往进口Tiguan和国产途观最明显差别在轴距,坐在后排你会发现上代Tiguan会稍窄,但是座椅布局上都是五座的。而这次新Tiguan将轴距升级76mm,达到2681mm,跟目前国产途观的2684mm已经相差无几,这轴距增长最大受益者是后排乘客。现在新Tiguan后排腿部空间已跟国产途观持平,座椅填充物料和表面皮料做过细节调整,没有以往硬得这么明显,坐起来已经没有以往的紧凑感,同时全景天窗成为标配,坐在后排的开扬感更好。至于后排出风口什么的,以往都是有的,但小桌板倒是很新鲜,而且旁边还会多出一个小杯架,家庭用户该会喜欢这细节的改变。简单点说,这代新Tiguan空间已跟国产现款途观追平,后排空间不会再是困扰,同时座椅人机工程优化过后,确实坐起来会更舒服。但日后途观L国产,跟新Tiguan差距就会在尾厢空间和七座布局上了,两者纠结的时候,其实会比以往更容易做出决定。动力规格海外同步 或许最终跟国产有别原本上代进口Tiguan仅仅提供一台2.0T发动机可选,跟国产途观定位拉开差别,其实更像是国产做基础,进口Tiguan是做顶配的形象。而这次新Tiguan倒是将欧洲最入门的1.4T发动机带过来,调校我们都相当熟悉,跟A3和高尔夫7那台EA211高功率调校1.4T发动机相同,最大马力150Ps,峰值扭矩250Nm,但变速箱并没有顺理成章地用七速干式双离合,而是乖乖地将我们熟悉的DQ250六速湿式双离合配上,这副变速箱基本是欧洲1.4T发动机的老搭档,稳定性和平顺性口碑都不错。至于2.0T版本会继续提供,但会区分高低功率调校,低功率版本有180Ps/320Nm,高功率则是能做到220Ps/350Nm,变速箱虽然跟国内迈腾/速派一样叫做七速湿式双离合,但型号则跟欧洲同步用级别更高DQ500系列。动力组合我们都很熟悉,关于TSI+DSG的疑问不会太多,而如果只跟上代Tiguan相比,这次换代Tiguan最大变化就莫过于变速箱了,因为上代1.8T/2.0T都是跟6AT搭的。
其实大众这些我们都很熟悉的发动机,友好度都非常高,力气和油耗部分都不用过多担心,纠结的该是变速箱而已。这副2.0T低功率版本相对来说参考意义更大,所以我们也选择了330TSI这版本来体验。日常诚博娱乐平台登录,这副2.0T发动机总能维持着精神的水准,油门响应适中,满载跑山路是没啥负担的。而之前我也开过上代国产途观和海外版柯迪亚克的1.4T,其实跟这副2.0T发动机最明显差别在后段,中高速急加速会觉得1.4T底气不够用,但单纯在市区诚博娱乐平台登录比拼扭矩,两者都能让你开着觉得爽快,完全没有肉感。当然,这部分爽快的得归功于变速箱,从6AT变成7DSG,这副DQ500变速箱总能很利落地搞定升降挡,换挡速度要比6AT更迅速,而且换挡逻辑很聪明,这算是很靠谱的搭档了。同时大家最关心的平顺性问题,DQ500堵车低速蠕动的适应性,要稍稍比国产DQ380好些,起码1、2挡间切换的瑕疵感没这么强,平顺性会做得更好些。或许是因为之前大众在国内被DSG变速箱问题困扰太久,怕了国内的堵车环境,新Tiguan这副DQ500七速湿式双离合换挡结合仍有些保守,虽然比以往6AT更快,可并没有海外版本这么干净利落,味道就不能同步了。上代Tiguan舒适性和行驶品质本就不差,这次算是做补全和完善。因为底盘调校是原版引进,新Tiguan悬挂依然是保持着很欧洲的味道,如果你是曾经坐过国产途观,再来到Tiguan身旁,你或许会觉得悬挂传到车厢的细碎震动会显得多,但对于一辆注重开起来感觉的SUV来说,我觉得Tiguan这底盘味道是刚好的,不会硬得不舒服,品质感和舒适性是有的,比以前有进步,没有硬得松散的坏形象。另外,380TSI顶配车型还会给Tiguan配上一套DCC底盘自适应系统,悬挂还能调节软硬程度,相对而言能让Tiguan有更多底盘性格,配合驾驶模式选择系统用起来效果更好。可惜的是,这DCC只有顶配才有权利享用,其他配置还不能选装,面对着“高达”40万的身价,这虽吸引但总是有点遥不可及。对于目前配备的这套驾驶模式选择,更多是对变速箱、发动机和转向进行调节,动力性格会有差,但跟直接切换S挡的差别不是很大。刚好上周去了一趟欧洲试Tiguan的兄弟——柯迪亚克,他们同是MQB平台最新的SUV,但柯迪亚克长4.6米,而Tiguan保持着4.4米。同样是跑山路,这20cm的差距让驾驶信心差别非常明显,Tiguan虽然是有SUV身材,但开起来的感觉转向很有信心,重心之间的切换感觉是在自己掌握中,而柯迪亚克即便是开着顺手,但跑山路还是觉得有点拖沓,毕竟C、D柱多出来的长度还是有影响。我相信这问题也有可能出现在同样身材的途观L身上,所以你可以这么理解,新Tiguan会用更好的操控来吸引用户,途观L可以放心地让身材发福抢空间。至于隔音,其实上代Tiguan早已做得很周全,就是高速隔音还有些许密封不够的问题,这次新Tiguan将细节补全,高速小漏风的问题已经不明显,跟柯迪亚克水准一致。而如果要跟昂科威相比呢,新Tiguan隔音还会有差距,但论车厢静音水准,其实已经很安静,完全可以放松在车内聊天不受影响。总结:本质相同,但调性不同以往国产途观和Tiguan关系是高低配之间的差异,途观只负责搞定入门,还提供1.4T来拉低门槛。可这次换代Tiguan和途观L虽同属MQB平台,但身材差异就明显许多,以往只是轴距和长度有差,现在国产途观L倒是会额外提供七座可选,而新Tiguan继续维持五座布局,轴距增长至上代途观同步水准,现在车内空间就不会再有紧张感,坐着也很舒服。同时MQB平台新晋的装备都有,例如支持Carplay的中控系统,全液晶仪表,新的MQB内饰氛围等等,还有最新款EA888发动机和海外同步的靠谱双离合,动力部分继续没啥疑问。其实差异化选择点在于新Tiguan会更注重操控好感,还有原汁原味的欧洲味道,入门配置本已不错,而且基本都是大家希望得到的,同时这也是最早能拿到新一代Tiguan(途观)的捷径,对拥有深厚群众基础的Tiguan(途观)来说,这吸引力是很大的。以往Tiguan只有2.0T,起步价格倒是有点遥不可及,得接近33万才有机会接近Tiguan。这次新Tiguan态度有些许变化,提供1.4T版本来降低门槛,26.28万起步比以往降低近7万,门槛可谓大幅降低。只是这个价格仍然比国产途观1.4T高出4-7万,顶配价格更是继续接近40万大关。所以在最后我想说,新Tiguan整体进步明显,吸引力较以往强很多,但只要结合价格来理性考虑,或许你就会觉得GLA、Q3也挺好的,如果觉得车型空间不够用,还有踏实的2.0T昂科威可选,想给新Tiguan埋单的吸引力就不高,还是留意国产途观L会靠谱些。当然我是明白人,我知道劝了你别去,实际依旧是会有Tiguan粉很乐意去埋单的,毕竟是最新一代Tiguan,对不?
【进口大众全新Tiguan首试印象】突出优点:全系标配LED大灯;行驶品质有提升,静音进步明显;转向手感顺服,有一定驾驶乐趣;动力匹配完善,变速箱平顺性较好。主要短板:起步价格偏高;内饰设计缺乏新意;变速箱换挡速度保守。
【新车评推荐等级】
标 签   进口大众   Tiguan   途观

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参数配置Tiguan

官方价:26.28 - 39.18万 排 量:- 变速箱:-
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